跨湖架桥攻坚收官！池州铁路专用线跨丰收圩特大桥全桥架梁完成 港铁联运体系加快成型

近日，池州铁路专用线关键性控制工程跨丰收圩特大桥最后一片 T 梁架设就位，全桥主体结构顺利贯通，桥梁架梁工序圆满收官，为整条铁路专用线按期交付运营扫清核心障碍。该桥梁集涉水施工、跨高速施工、湖泊生态保护多重要求于一体，施工难度位居全线之首。

跨丰收圩特大桥总长超千米，全长 1001.68 米，其中 910 米桥段跨越丰收圩湖泊水域，33 座墩台全部坐落于湖泊生态管控范围内。湖区水深维持在 2 至 4 米之间，桩基施工需要穿透深厚淤泥层与岩溶地层，同时桥梁还要上跨在建宁枞高速公路，涉水作业、交叉施工、防洪度汛、生态保护多重风险相互叠加，施工组织考验极大。

项目自 2025 年 3 月开工建设以来，建设单位紧盯工期节点，针对性破解湖区各类施工难题。面对松软淤泥地层与水位动态变化，施工团队创新采用土围堰搭配钢板桩复合支护工艺，稳固作业基坑，保障桩基、墩身施工安全稳定；严格恪守湖泊生态保护底线，施工生产废水、泥浆全部集中收集无害化处置，同步开展湖区生态清淤整治，最大限度降低工程建设对湖泊水生态的扰动。针对汛期降雨多发、多项目交叉作业带来的干扰，各方建立常态化联动协调机制，提前编制各类专项应急预案，逐项疏通施工堵点，稳步推进全桥建设。

池州铁路专用线一期正线总长 55.8 公里，沿线设置 6 座车站。线路投用之后，将搭建起 “矿山开采 — 廊道转运 — 铁路货运 — 港口出海” 一体化绿色联运模式，助力当地矿产产业绿色低碳转型升级；同时进一步完善长江南岸皖江城市带通江达海综合交通枢纽布局，打通大宗货物内河航运与铁路运输衔接通道，推动区域货运结构持续优化。

参考来源：工人日报

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！